对于一款纯电车型，你对它最关心的地方是什么呢？估计80%以上的消费者都会回答是续航里程。虽然随着电池技术的发展，在近两年推出的全新车型中，NEDC续航里程达到500公里的车型不在少数，但不少用户购买后，也传出了一些不和谐的声音，那就是NEDC续航里程与自己实际用起来时大相径庭，因而让有意购买纯电车型的消费者有所顾虑。

　　不可否认，NEDC工况下所测试出来的续航里程与用户的实际驾驶环境所得到的续航里程有落差这是不可避免的。毕竟NEDC在测试时，是将车辆放在台架上，模拟实际驾驶过程中遇到的各类情况，轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，从而得出来的数据。而用户实际遇到的驾驶路况要比NEDC测试时要复杂很多，所以NEDC工况下的续航里程只能作一个参考。要想做到NEDC续航里程与用户实际使用里程相对等，并不是一件容易的事情。

　　而针对用户关心的续航里程问题，目前大多数车企只能通过增大电池的能量密度来提升续航里程，而不是通过提高能效来实现更真实的续航里程来打消大家的顾虑。当然，也有些车企另辟蹊径，通过从蓄能、节能、回能、控能、升能五个方面进行能效控制，以此来解决用户的真实续航里程焦虑，实现精准真续航。这个品牌便是吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车，而近日亮相的纯电SUV几何C)则是几何品牌“精准真续航”的践行者。

　　在众多新能源汽车品牌中，特斯拉的发展最为瞩目，作为一个成立不到16年的汽车品牌，它的发展模式给了不少品牌参考的价值。而特斯拉旗下的车型也凭借新颖的设计以及智能化表现成为了不少国内外年轻消费者的首选车型。几何品牌的首款车型几何A)在去年推出亮相之初，凭借媲美特斯拉Model3的前卫设计，给大家带来了不少的新鲜感。

　　如今几何C的推出，你会发现，它在设计上依然沿袭几何A的低风阻设计，一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素的采用，让新车看起来新鲜动感。同时，几何C的车灯设计也颇具科技感，例如前大灯采用“光棱之刃”设计，其内置了80颗LED灯珠；而尾灯则采用内置216颗LED灯源贯穿式设计；此外，能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式和伴归模式等灯效灯语，带来更有温度的人车交互体验。

　　在车身尺寸方面，几何C定位于紧凑型纯电SUV，车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。从车身侧面可以看到，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。据官方介绍，几何C的风阻系数为0.273，可让几何C在行驶时节省更多能耗。

　　内饰上，几何C采用了悬浮式设计，设计富有未来感。中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案、律动环抱式七色氛围灯、E-touch中央超感触控区、75英寸超大曲面全景天幕等，提供更具情感力量的交互体验。同时，几何C的座椅材质提供织物和皮质两种可选，其他配置方面，如车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车辅助等功能，均有所配备。动力方面，几何C搭载日本电产的一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N.m。官方称，几何C提供NEDC工况续航里程分为400km和550km两个版本。

　　新能源汽车市场发展到今天，其年销量已经达到百万级别，面对这个销量日益增长的市场，不少车企都卯足了劲。而新能源汽车技术与传统燃油车的最大区别是烧油和烧电的区别，简而言之，要让消费者成为该品牌的忠实用户，关键还是要看车企的三电技术发展水平。

　　虽然几何C提供的NEDC续航为400km和550km两个版本，在数据上看上去并不占优势，但笔者在专访几何品牌销售公司总经理刘智丰先生时，他对几何C的续航有另外一个看法。即“目前续航问题的根本不在于长度，而在于真实度。我们强调的是真续航，就是要说到做到。在这个价位上我们的续航是真实的，而同级别一些产品的续航真实性是有很大问题的。”

　　而几何C能保证它的续航里程线万级市场冲击的利器就是其搭载的SEM智能能量管理系统，相比没有此系统的车型，在冬季、拥堵等使用场景下，续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致，精准度接近100%，具体在以下几个方面实现。

　　蓄能，几何C搭载的高密度电池包，通过优化电池包布置及轻量化复合材料的应用，能量密度已超过183Wh/kg以达到蓄能效果。

　　节能，几何C运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，有效降低整车能耗，例如三合一电驱将电机、电控、减速器高度集成使得体积大幅减小；运用10项空气动力学设计实现0.273低风阻；从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻；大幅利用轻量化材料使得整车更轻实现更低能耗。

　　回能，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统、智能热泵空调系统以及电驱余热回收系统，通过全方位的能量回收设计，增加续航里程。

　　控能，几何C通过实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗、行驶工况识别，准确预测当前电量可行驶的里程。几何C还搭载双SOC加权的BMS电池管理技术，实时监控电池并让电池始终处于最佳状态。几何C搭载ITCS电池液冷温控管理系统，温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。此外，用户通过APP提前设定出行计划提前调整最佳性能状态，降低行车时的电能损耗。另外，几何C还具备Eco+超级节能模式，开启后，节省空调能耗，节约座椅加热能耗，可一键提升8%续航。

　　升能，几何C基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。

　　作为几何汽车首款纯电SUV，几何C承载着几何汽车向着纯电SUV市场C位进击的重要使命。从上述的介绍中可以看到，几何C从硬件上已经具备不错的实力，例如更有朝气和新颖的设计，更高效的能量管理系统以及补贴后预售价13.98万元的价格等，这足以让其在市场上处于有利的地位。那么几何汽车对几何C这款纯电SUV的目标是剑指细分市场TOP 3，而这种底气，笔者在与几何品牌销售公司总经理 刘智丰先生中得到了答案。

　　首先刘智丰认为，几何汽车作为吉利汽车的高端新能源品牌，几何汽车具备了很多新能源汽车厂商所不具备的的优势，比如底盘、操控、制造工艺等，都能依托吉利汽车全球研发体系来创造更好的产品。其次，在渠道建设上，几何汽车在一种传统渠道4S店的基础上，增加几何E店、几何E家等，通过商超的模式拉近与消费者的距离，搭建更多的互动平台。

　　同时，刘智丰表示，将于第三季度上市的几何C在营销方面上，一定要给消费者更多落地的保障，让消费者能够感知到。针对客户的一些抱怨点、顾虑点，他们都会有针对性的想法。比如说下个月，他们会围绕真续航去沙漠挑战，在上市的时候，带给大家更多的惊喜，让消费者感受到几何C的价值比他们的预期更高。

　　同时，在针对国家补贴购买新能源车层面上的问题，刘智丰也有自己的一番见解，那就是“2020年到2023年，国补的机会可能也没有了。我们也会根据国家产业政策，及时调整策略。”这对于后续购买几何C以及几何汽车产品的消费者来说，打了一针强心剂。

　　与刘智丰对话完后，笔者认为，几何汽车对几何C剑指细分市场TOP 3不无道理。首先依托于吉利汽车集团的几何汽车，它相比其他新能源品牌有着更好的渠道和技术资源优势，其次几何与吉利新能源在去年销量接近5万辆，排在行业第三的成绩，为几何C在市场上的竞争打下了基础。所以，几何C上市后销量剑指细分市场TOP 3，也许这并不是侃侃而谈。

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