1949年11月9日的早上，香港启德机场如往日一样忙碌，飞机的活塞发动机冒着青烟发出轰鸣声，机组人员在飞机里外忙上忙下进行着准备，而中国航空总经理刘敬宜在登上飞机前最后回头看了一眼——

　　这是香港，是英国人的“殖民地”，更是中国百年屈辱与积贫积弱的沉重象征。在这片机坪上停着几十架最先进的飞机，它们属于中国，却似乎与中国相隔遥远。

　　按照上峰的指示，他将组织中航和华航的飞机从香港飞到中国台湾，但他显然有着另一个更宏伟的计划。

　　关上舱门进入飞机的驾驶舱后，所有人的目光都集中在他身上。空气中弥漫着期待与紧张，每一个人都在等待着那一刻的到来。

　　终于，在众目睽睽之下，刘敬宜拿起话筒，坚定而清晰地宣布：“我们向北飞，回祖国去！”这一声如同晨曦中的号角，点燃了每个人的激情，机舱内爆发出热烈的掌声和欢呼声博天堂官方网。而机坪上另外十一架飞机内同样欢呼雷动。

　　这些飞机不仅是英勇的起义者，更是中国民航崭新的起点，它们从香港的天空起飞，朝着祖国飞翔。这些飞机和人员成为了中国民航的种子，最终成长为一棵参天大树，见证了中华民族的崛起。

　　沧海桑田，岁月流转。在接下来的74年里，香港作为一颗璀璨的东方明珠，承担着独特而重要的角色。它不仅是中国对外开放的重要窗口，更是连接东西方的桥梁。这座城市，以其独特的地理位置与地位，成为世界重要的航空枢纽，见证了无数飞机划破天际，连接着世界的每一个角落。

　　在这漫长的七十余年间，香港与内地在航空领域的合作日益加深，两地联系越发紧密。然而在这片蓝天下，尽管飞机如云，却没有中国的大飞机的身影。

　　历史的车轮滚滚向前，终于在2023年12月12日，这一切迎来了翻天覆地的变化。

　　就在这一天，中国商飞公司自主研制的C919大型客机和ARJ21支线客机齐聚香港。香港国际机场以最高规格的水门礼遇迎接这两架大飞机的到来。曾经只有外国飞机翱翔的天空中，中国的大飞机翱翔其中。

　　本次商飞国产飞机访问香港，是民航局与特区政府举办的中国民航客机创新系列成果展示活动的一部分，也是这次祖国民航成果展示的重中之重。香港特区政府对于这次活动给予了极高的规格，除了水门仪式之外，在次日举行的C919和ARJ21抵港欢迎仪式上，香港特区政府行政长官李家超也出席并致辞，表示这次国产大飞机访港代表着国家对香港航空业的重视及对香港在新时代的期待。

　　在香港进行几天的地面静态展示后，12月16日进行的飞行展示是本次展示活动的重点环节，每个香港市民都能看到在维多利亚港上空翱翔的C919大飞机。而这一次大飞机赴港展示活动的背后，无疑有着良苦用心。

　　每个中国人对香港有着复杂的感情。曾被英国殖民统治了156年的香港见证了中国近代以来的屈辱，也成为了那个时代的象征。在1997年7月1日凌晨，中国政府对香港恢复行使主权。但仅仅主权回归显然并不够，2019年那个充满动乱的夏天证明了还需要完成人心的回归组合机构。也因此近几年来，国家对香港的治理侧重于推动香港人民的人心回归，塑造香港人民尤其是香港年轻人的国族认同。

　　笔者与长期在香港工作的内地“港漂”朋友讨论香港的社会情况时，“港漂”朋友就表示，对于香港底层年轻人来说，最缺的是对祖国的认同感和归属感。“黄媒”、“黄教材”的长期毒害让他们对内地充满歧视和偏见扭转应力，而建立认同感的最好办法莫过于让他们亲自体验。就他对身边香港人的观察来看，目前香港火爆的深圳周末游起到了极好的作用，让“此间乐，不思港”的香港人民真真切切地感受到祖国的繁华和强大。

　　你看，去深圳吃喝玩乐一圈感受下内地的繁华，这认同感、归属感不就慢慢深刻了？（图/香港大公文汇网）

　　深圳周末游让香港人民感受到了祖国的繁华，而一系列祖国成就展则能从更高的层面让香港人民见识到祖国的发展与进步。

　　如果仔细看这次C919赴港飞行，会发现一些有意思且很有深意的细节。比如标准圆柱蜗杆传动，这次执行赴港飞行任务的C919飞行员李谦彦不仅仅是首批C919飞行员，他还是来自香港民航处并参与了C919运行审定工作的专业人员。

　　让香港飞行员执飞C919前往香港给香港人民进行飞行展示，是一种强调内地-香港之间紧密联系的特殊安排，其香港身份和经历也代表了两地之间民航领域的密切合作，也更容易引起香港人民的共鸣。

　　而从C919抵达香港时的情况来看，很多香港市民得知国产大飞机将首次飞到香港后，特地在香港机场周边等候、拍摄。这些满怀热情的香港市民很多是第一次亲眼见到C919，见证祖国在航空这一高精尖领域的最新成就。而C919的成功不仅仅是中国航空工业的一大步，也是中国整体科技实力的展现。在接下来几天的静态展示中，香港社会各界及青年团体将能近距离参观C919，更真切地感受到这一成果。

　　对于C919的赴港之行，香港主流媒体也是以积极的态度正面报道这一盛事，而仔细看看那些非建制派媒体的报道，会发现在看似正常的报道中夹着一丝丝酸味。

　　就如某香港媒体在C919报道中特地强调C919的国产率“仅有”60%，关键系统需要欧美供应且未获得欧美适航证只能在内地飞等。虽说说的基本属于事实，但背后的潜台词我想大家都品得出来，而且所谓的“国产化率目前只达到60%”更是体现了专业能力的不足。只能说一些港媒需要提高下自己的知识水平，我看着都着急啊。

　　当然，光是短暂的地面展示与维多利亚港上空的飞行演示只能起到短暂的效果，真要让香港同胞真切地感受祖国大飞机的成就，莫过于让他们坐上由C919执飞的商业航班。当国产大飞机天天在香港机场起降，当每一个香港同胞都可以花钱买机票乘坐时，祖国的这一成就才算真正地融入他们的生活中。

　　目前C919获得的是中国民航局的型号许可及适航许可，而由于已经获得了中国民航的适航许可，在香港澳门也是同步获得了适航许可，如果香港航司购买了C919要在香港注册那是毫无问题的。如果有航司想要用C919来执行内地与香港的航线，那么在法规上是没有任何阻碍的，唯一的问题则是何时开辟航线的用户只有东航一家，一共拥有三架C919，而其第三架C919是在12月9日刚刚交付尚未投入航线飞行。如果不出意外的话，在今年年内东航可以完成第四架C919的接收。目前东航的C919只用来执行上海到成都之间的往返航线，一大原因就是飞机数量较少，且需要承担大量的飞行员培训任务，所以无暇开辟新航线交付计划也是符合我先前文章中的分析，还处于稳扎稳打试运行发现问题的阶段。到了明年，除了交付东航之外，还可能会交付国航，数量约共10架。

　　可以说近两年C919肯定还是处于一个产能缓慢爬坡、故障率在浴盆曲线左端的高发阶段，航线运行必然是以内地为主，因为有着更好的保障力量与后勤供应。而当C919度过浴盆曲线的左端进入平稳的中期时，产能爬坡也已经上来了，届时执飞内地与香港的航线也是水到渠成之事。

　　当然，最为直接的莫过于香港本地航空公司购买C919了。而就着C919访问香港的契机，大公报也就此事向国泰航空与大湾区航空两家香港本地航司发邮件询问。对此国泰航空的回复是，期待与商飞建立合作关系，协助研发符合（国泰）需求的飞机；而有着中资背景的大湾区航空的回复，则是正积极扩展机队规模，会密切留意市场情况以加强服务。

　　实话实说，这两家的回答都属于“官样文章”，突出一个“如说”。但飞机采购本来就是一件高度商业化的事，不仅仅需要有产品力，还需要定位相符且最好能融入航司现有运行体系之中，需要进行深入而又复杂的考量叶片进口半径。当然在C919水到渠成之后，有着中资背景且航线聚焦于香港和内地的大湾区航空，显然比以国际长途航线为主的国泰航空更适合使用C919。

　　对香港市民来说，当随时都能乘坐到C919，且乘坐C919出行时发现体验比波音和空客更舒适时，相信他们会自发地对国产大飞机产生认同感，进而实现国族认同。我相信这一天并不会很远。