接合频率定位面拖车工具针径系数齿轮泵啮入撑环夹臂式对于现在的中国人而言，购买一辆私家车早就已经不是什么大的问题了。对于经济发展更早的日本来说当然也是如此。而不管是在中国还是在日本，都同样面临着一个不可忽视的问题，就是人口的密集程度过高。因此，买一辆车或许不是问题，但是往哪停车就成了问题。在现在的一些高档小区，一个车位动辄就要几十万上下，很多时候车位的价格甚至比车还贵。而如果出门在外的话，停车的问题往往就更让人头疼了。而如果可以将停车开发成一个网络系统，并通过一些智能设备实行全方位管理的话，将可以在一定程度上缓解这个问题。而近日，日本则首先提出了这一概念。

　　简单的说，就像你平时网购一样。可以通过手机进行停车位的预订，而系统则会告诉你具体哪个位置是空着的，你可以根据自己的需要进行选择。并且，一项新的专利技术将使停车位上的智能杆具有自动识别车牌的能力，如果它所识别到的是你提供的车牌，才会放行让你将车停进去。同时，为了避免乱预订占车位的情况，系统每次在预订时都会收取订金，如果在规定的时间内没有将车停进去的话，订金是不会被退还的。当然，系统也会给你留足够的时间保证你能够及时赶到预订的车位。

　　据悉，每个智能杆的安装成本大约在 1000 美元上下，但是作为一个长期使用的为人民服务的便捷设备，这个支出还是非常合理的。预计在明年开始日本就将启用这一最新的系统，并且会将其逐渐的推广到世界上很多停车困难的地方。

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　　2010年9月，日本发射了准天顶卫星定位系统的第一颗卫星，在竞争日趋激烈的卫星导航领域迈出了一大步。据日本主流媒体最近报道，该准天顶卫星将美国GPS（全球定位系统）的精度提高了300倍，达到了3厘米，日本国内也提出要用7颗卫星来构筑自己的卫星定位系统。针对日本卫星导航领域的现状和未来的发展方向，以及其对中国发展卫星导航的启示等问题，科技日报记者近日采访了东京海洋大学GPS专家樊春明先生。 首颗准天顶卫星示意图 记者：目前日本导航卫星的现状如何？ 樊春明： 关于卫星导航，日本现有两个相关系统。一个是2007年开始投入使用的MSAS卫星系统，另一个就是现在正在构筑中的准天顶卫星系统。 MS

　　日本电产理德推出半导体高速检测装置“NATS-1000” ―6in1 IGBT 全球范围内高水平的检测速度― 日本电产理德株式会社推出了全自动在线半导体检测装置“NATS-1000”，用于汽车级IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor :绝缘栅双极晶体管）/SiC（Silicon Carbide：碳化硅）模块的功能测试。 1. 开发的背景及特征 近年来，对车用功率器件（半导体元件）的需求迅速增长。日本电产理德的“NATS-1000”最初是在母公司日本电产株式会社（以下简称“日本电产”）的集团公司进行自制化，从重视可追溯性的汽车厂商的角度出发，为了优化成本、品质和检测速度

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　　《日本经济新闻》3月30日报道称，东芝计划剥离半导体存储器业务，将于4月1日设立新公司“东芝存储器”。东芝计划出售新公司过半股份，但由于买家将持有较高份额的股份，日本经济界依然有很多声音担心出现技术外流。担任东芝独立董事的经济同友会代表干事小林喜光在3月28日的记者会上表示“(东芝)一直与美国企业进行着合作”，其言外之意似乎是不希望中国企业成为买家。 为了弥补美国核电子公司西屋电气(WH)相关的巨额亏损，东芝将出售一直作为业务支柱的NAND型闪存业务。NAND型闪存是用于等存储设备的核心零部件，在管理机密信息等方面起到重要作用。新公司的业务价值被认为达到1.5-2万亿日元，首轮出资招标定于3月29日结束。 东芝独立董事小林28日还

　　最近很多观点认为，中国应尽快发展机器人产业、以防错失先机、未来受制于人。对此，我亦是怀有同感，实际上，中国虽已成为全球最大的机器人需求国，但基本上都不是“国产”，若应对不当，谁又能保证机器人产业不会落到和汽车产业类似的下场？ 中国已成机器人最大采购国 随着用工荒、劳动力成本上涨等问题的突显，从2000年之后，中国对机器人的需求就开始进入井喷状态。国际机器人联盟的统计显示，中国2000年至2013年对产业机器人的采购增长率维持在年均36%以上。 尤其是，2013年中国采购的产业机器人数量多达36，560台，较2012年增长近60%，占到全球产业机器人销量(约16.8万台)的约1/5，一跃超过日本，成为全球机器人

　　东芝在正于千叶县幕张Messe会展中心举行的“CEATECJAPAN2011”上展出了停电时可独立运行、附带蓄电池的太阳能电池系统。此次的展品由该公司已开始销售的太阳能电池、功率调节器、切换单元及UPS用蓄电单元组成。 据东芝介绍，受东日本大地震后电力短缺的影响，可独立运行的太阳能电池系统的订单不断增加。原来的太阳能电池系统在停电后系统停止供电时，功率调节器会检测到停电，为防止太阳能电池的电力回流入电力公司的系统而断电。因此，停电时，只有设在功率调节器内的紧急家用插座供电。 此次的系统可在停电时由蓄电池瞬间供电。虽然在停电时太阳能电池停止供电，但手动按下功率调节器的开关后，会切换成独立运行，可启动太阳能电池供电，自动为蓄电池充电

　　美国政府正在加大限制力度，让美国公司更难以帮助中国推出超高速蜂窝网络。但其盟友日本的公司却在推动中国的这一飞跃，并从中获利。日本企业不掩饰，指这是日本零件一个前景十分光明的市场。 据华尔街日报今天指出，尽管美国限制对华出口，但其盟友日本却仍在向中国供应5G零部件。 据该报道，到今年年底，中国计划斥资1,500亿美元在全国范围内部署逾50万个基站，以实现将第五代蜂窝网络(5G)务覆盖全国，这些基站通常使用的是国内领军企业华为技术有限公司的设备。电子元件制造商村田Murata Manufacturing董事长Tsuneo Murata表示：“中国政府正在积极推动5G的普及。对我们的零件来说，这是一个前景十分光明的市场。”

　　日本国际通信经济研究所高级研究员裘春晖在接受新华社记者采访时说，日本3G手机业务发展迅速与政策和技术因素分不开。首先是日本没有采取欧洲拍卖3Ｇ牌照的做法。欧洲的移动通信运营商一开始就要为获得3G牌照付出数十亿美元的资金，这笔初期投资导致许多运营商在后来建设3G网络时出现现象。而日本采用电信监管审查、评比，然后决定把牌照发放给哪家运营商的方式，为运营商节约了大量成本。 其次，日本开展3G业务的运营商在技术方面都相当成熟。3G网络和2G网络相比最大的特点是通信速度快，日本爱友和多科莫等大型通信运营商在保证手机网络通信速度方面一直走在世界前列，其通信质量也得到了用户的普遍认可。 许多日本通信业专家认为，日本

　　据台湾媒体报道，台湾内存厂商TMC发言人宣明智将于今日说明与DRAM技术母厂最新处理进度。据了解，日本尔必达(Elpida)是下阶段合作的协商对象；美国美光(Micron)将与南科、华亚科等合作伙伴协议解决合约问题后，再加入TMC。 宣明智日前赴美、日与美光以及尔必达两家DRAM技术母厂高层面对面协商，确认双方合作的可能性，两家厂商均表达合作意愿；其中，尔必达明确表示将与TMC合作，双方将就合作细节，展开协商。 有关人士指出，尔必达、美光与其代工厂的关系都不同，所以加入TMC顺序可能有异，未来是“二择一”或两家都加入TMC？将视后续谈判而定。 据了解，行政院长刘兆玄、经济部长尹启铭等已经听取宣明智对TMC进

　　导论 (莫宏伟)

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