本报讯 昨天，有旅客反映，原定于18时06分发车的北京南至南京南的G201次列车晚点1小时，更换了故障车后才发车。

　　旅客陈玉宇介绍，原定于18时06分发车的G201次列车，拖到18时20分才允许旅客进站上车。等上了车后，大约3分钟就断电，由于没有空调，十分钟过后，列车内便酷热难耐。后来乘客换到了另一辆车上。7时，列车缓缓启动，列车内不断广播致歉。

　　问：6月30日，京沪高铁开通运营。总体运营情况，比如开行列车数量、运送旅客人数、正点率、安全情况等如何？

　　【王勇平】 截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，前十天运行秩序良好。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。

　　从客流情况看，还是很旺盛的。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线万人，较开通前，京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。

　　问：自我国首条高铁开通运营至今已有3年时间，在武广、郑西运营初期，也出现过停车故障，为什么京沪高铁还会重现这些问题？

　　【王勇平】 高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但这并不代表高铁就不会出故障。京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行，从全世界上来看，没有先例。

　　有专家指出，可靠性工程“浴盆曲线”的理论，我觉得还是很有道理的。通俗说，就是产品在使用的早期、末期事故多发，在使用的中期发生比较少。这对于京沪高铁可能也适用。尽管如此，我们还是要想方设法预防和消除早期的故障，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。