英国“闪电”、美国 F-100博天堂官方网、苏联米格-19 是第一代后掠翼的超声速战斗机博天堂官方网。

　　这看不见的石墙也称激波博天堂官方网博天堂官方网。激波的锋面在正好是声速的时候是平直的博天堂官方网。随着速度的增加，激波的锋面变成圆锥形，锥的后倾角度随速度增加而增加博天堂官方网，锋面背后的空气重新回到亚声速博天堂官方网博天堂官方网。如果平直的机翼像燕子的翅膀一样后掠博天堂官方网博天堂官方网，“躲”到机头引起的激波锋面的背后博天堂官方网，就可以避免机翼本身引起的激波阻力。德国人阿道夫布斯曼在30年代就提出了后掠翼，只是没有引起当时人们的重视而已博天堂官方网。

　　事实上博天堂官方网，后掠翼避免机翼本身引起激波阻力的作用在飞机速度还没有达到超声速时已经体现出来了博天堂官方网。机翼是通过对上表面气流加速以形成上下表面气流的速度差博天堂官方网博天堂官方网、进而导致压力差而产生升力的博天堂官方网博天堂官方网。在高亚声速时博天堂官方网，机翼上表面气流速度可以超过声速博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网。采用后掠翼的话博天堂官方网，迎面气流按后掠角分解成垂直于机翼前缘的分量（法向分量）和平行于机翼前缘的分量（展向分量），法向分量产生升力，展向分量不产生升力博天堂官方网。后掠角等于零时博天堂官方网，法向分量和迎面气流相等；后掠角越大博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网，法向分量越小博天堂官方网。也就是说，通过使用合适的后掠角博天堂官方网，高亚声速飞机的机翼上表面气流在法向可以降低到声速以下博天堂官方网，避免激波阻力博天堂官方网。后掠翼大量使用在跨声速（0.8-1.2 倍声速范围内）和高亚声速飞机上，像歼-6 战斗机、各种波音和空客客机。

　　后掠翼的制造比平直翼要麻烦博天堂官方网，翼根不仅要承受机身重量带来的应力博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网博天堂官方网，还要机翼上扬造成的向前扭转的应力博天堂官方网，需要大大加强结构博天堂官方网，带来较大的重量。

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