2005年，当印度飞行员中校Sanjeet Kaila驾驶的米格-21战斗机突然失火时，他心中一定满是骂娘的脏线的发动机已经失火，并自由落体般冲向地面的一个村庄。Sanjeet Kaila勉强控制战机脱离了村庄范围，但自己因此错过最佳弹射时间，万幸的是，他保住了一条命。

　　事故后的调查显示，事故原因是发动机后燃烧室内的管线焊接部分出现了疲劳裂纹，最终导致了飞机起火。

　　事故发生九个月后，Sanjeet Kaila经常感觉到颈部疼痛，经检查发现脊髓受伤，他无法承受任何的剧烈运动，已经失去了继续服役的资格。

　　2013年5月，Sanjeet Kaila中校将印度国防部和HAL全部告上法庭，控诉HAL的粗制滥造对他的生存权造成了侵害。印度国防部和HAL甚至声称标准圆柱蜗杆传动，中校的伤势并不是坠机导致的，只是因为他年龄到了的正常慢性病，而且他的行为已经影响了印度空军的士气和纪律性……

　　这场官司一直打到2017年5月2日，德里高级法院最终做出判决，印度斯坦航空对于战机的低劣质量负有责任，应当赔偿500万卢比（当时折合人民币53.67万多），印度国防部对于采购的装备质量问题及所造成的事故负有一定责任，也应当做出一定赔偿。

　　判决之后组合机构，Sanjeet Kaila表示，“这是一场持续了多年的战斗，我是正义的，我希望这样的判决结果能对印度国防工业和责任有着积极的影响。”

　　很明显他想多了，在这次事件之后，印度依然在孜孜不倦地摔飞机，致力于干掉自己的飞行员。

　　印度最新一次坠机事故发生在半个月前，据印度媒体报道，印军一架米格-21战斗机于20日夜间在例行训练时坠毁，一名飞行员遇难，这已经是印度今年摔的第三架米格-21。

　　说实线这么频繁地从天上掉下来，还真不能怪印度飞行员技术不行，你让谁开着服役50多年的战斗机恐怕都不好使。

　　印度人显然对米格-21的称号很不满意，印度空军退役中队长维诺德表示，米格-21的绰号“飞行棺材”没有根据，

　　如果只是米格21被摔也就罢了，毕竟服役时间确实已经很长了，但是其他型号的战机在印度同样逃不了频繁坠机的命运。

　　2018年6月7日上午11时左右，印度空军一架正在执行试飞测试任务的SU-30MKI战斗机在印度马哈拉施特拉邦坠毁，两名飞行员跳伞逃生。

　　坠毁的这架SU-30MKI战机是印度斯坦航空公司下属工厂今年生产的第一批产品，正在进行试飞，按计划在完成后续的试飞任务后就将服役。

　　对印度而言，SU-30MKI目前是其空军的中坚力量，也是印度空军种类繁多的机型中，相对比较先进、成熟“可靠”的型号。

　　自从2009年印军装备SU-30MKI以来，先后有9架SU-30MKI坠毁，原因也是五花八门：有电传系统故障导致操作失灵的；有发动机吸入不明物质导致空中停车的；有刚起飞就机翼爆裂的；甚至还有飞机正常飞行，弹射系统突然把飞行员弹射出去的……

　　另外，印度军事网站IDRW在2021年1月1日发布了近20年以来印度空军战机坠毁记录报告，印度空军在这20年里因坠机事故共计损失了176架战斗机/攻击机。

　　.8架战斗机/攻击机”，坠机情况最严重的一年是2002年，印度空军在这一年的时间里足足损失了21架战斗机/攻击机。2020年可以称得上印度空军的奇迹之年，因为他们只摔了一架米格-29战斗机，主要原因是疫情期间空军的训练频率直线下降……

　　因为摔飞机实在太多，网上甚至有传言表示，印度已经把引进的幻影2000战斗机全部给报废了，法国人表示情绪稳定博天堂官方网。

　　很明显，印度肯定没有把幻影2000战斗机全部给搞没，但是问题来了，没有把飞机摔完很骄傲吗？

　　任何正常情况下的飞机都是有使用寿命的，飞机故障率有一个“浴盆曲线理论”，一旦进入损耗期，飞机故障率将会极度升高，这个时候就要返厂大修或者退役。维修后故障率将会大幅度下降。

　　但是印度不一样，每次摔SU-30MKI，停飞调查半天什么都搞不清楚，最后依旧是不了了之。

　　而且，坠毁的米格-21几乎也都被HAL维修过，从目前的坠机率来看，HAL的手艺确实不怎么样。

　　有人统计了印度斯坦公司“地面击落”的1992-2004年间一部分“战绩”：

　　作为印度唯一的一家飞机制造商，HAL直接由印度国防部管辖，可以说是印度空军的唯一指定供应商。

　　1940年12月23日，印度斯坦飞机公司正式注册成为私有的有限公司，1941年4月，印度政府通过向印度斯坦飞机公司投资25万卢比收购该公司三分之一的股份，在1942年4月，印度政府接管了印度斯坦飞机公司，成为国有化的公司。

　　在1964年10月1日，印度斯坦飞机有限公司和印度航空学有限公司、坎普尔飞机工厂正式合并成为印度斯坦航空有限公司。

　　HAL近乎垄断了印度战机的维修和保养，光是2017年就有将近200架战机要被送到HAL进行维修保养，修的多自然摔的多。

　　2008年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，HAL竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印度空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。

　　除了干货比较糙之外，印度战机频繁坠机一个是因为老旧型号太多，另一个是因为种类实在太杂了。

　　印度空军现役飞机中，包括来自俄罗斯、美国、法国、英国的各种战斗机、直升机和运输机，仅在战斗机这一类上印度空军就装备了包括苏-30MKI、米格-29UPG/UP 、米格-27ML （战斗攻击机）、米格-21、“幻影”-2000H/TH、“美洲虎”-M/S在内的 6个型号，这些飞机的保养和维修对HAL来说简直是灾难。

　　作为HAL唯一量产的直升机，北极星直升机从上世纪80年代在原德国MBB公司(现并入欧洲直升机公司)的协助下研制，直到2002年才开始服役。

　　2009年4月厄瓜多尔从印度购买了7架“北极星”直升机，结果到了10月份，一架直升机直接在庆祝厄空军成立89周年的庆典活动时坠毁。

　　2014年2月20日，一架北极星在去接厄瓜多尔总统的路上坠毁，机上4人有3人死亡，得亏当时还没有接到总统，不然HAL等于直接给厄瓜多尔来了一次斩首行动。

　　厄瓜多尔一共买了7架，先后摔了4架，还难以从印度获得备用零件，气得厄瓜多尔直接停飞该型号并单方面终结与HAL的合同。剩下的3架厄瓜多尔本来准备卖了回点血，结果没人买，算是彻底砸手里了。

　　不仅如此，哥伦比亚、巴西和智利等国也取消了购买北极星的计划，你印度自己就摔了20多架了，我得买多少才够摔？

　　HAL卖给印度空军的LCA“光辉”MK1A型战斗机每架要6750万美元，而在印度组装的苏-30MKI才6050万美元一架，这让印度国防部不能接受：老子从俄罗斯直接买原装苏-30MKI更便宜，有这么多钱我买什么不好去买光辉？

　　HAL执行产品“本土化”方针，除了必须用非常复杂而昂贵的设备才能进行生产的产品，凡是制造国产飞机所需要的零部件和设备都尽可能由本公司自己生产，至于究竟是独立自主还是利润更高，就是有自己知道了。

　　印度很多人把HAL公司的问题归结为受政府控制，缺乏竞争和活力，认为政府阻碍了公司的发展前景，如果政府将HAL企业化，拆分为多家公司，面向东南亚和非洲市场制造和出售产品，将提升HAL的出口竞争力。

　　说实话，现在HAL尽管烂，至少还能修修飞机，如果真的被拆分，恐怕马上变成了寡头的囊中之物，只会更拉胯。

　　作为一个国企，HAL的技术水平基本相当于印度的极限水平了，一家公司不可能超越印度的工业体系和技术水平。如果少一点腐败、提高一下人员素质，也许它能做的好一点，但最多也就是少摔几架飞机而已。

　　2017年有媒体曝光，印度空军接收的苏-30MKI战机中，至少有18架使用的发动机是二手货，这还只是印军腐败的冰山一角。

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